Radny powołując się m.in. na doniesienia medialne zwraca uwagę, że część tramwajów po wypadkach lub awariach przez długi czas nie wraca do eksploatacji. Andrzej Prendke podaje przykład tramwaju Solaris Tramino, który po wypadku w 2022 roku nadal nie wrócił na tory. Radny prosi od informację ile tramwajów należących do MPK pozostaje obecnie wyłączonych z ruchu, jakie są główne przyczyny tak długiego okresu oczekiwania na naprawę oraz czy miasto lub MPK podejmują działania mające na celu przyspieszenie procesu naprawy i powrotu uszkodzonych tramwajów do eksploatacji.
W odpowiedzi Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne informuje, że aktualnie 11 tramwajów należących do Spółki pozostaje wyłączonych z ruchu ze względu na uszkodzenia powypadkowe lub inne poważne awarie. Główną przyczyną długiego procesu naprawczego tramwaju Solaris Tramino po zderzeniu z Wiaduktem Kosynierów Górczyńskich w czerwcu 2022 r. jest skala uszkodzeń, obejmująca w szczególności urządzenia dachowe, wózki oraz pudła tramwaju. Spółka najpierw przeprowadziła badania i analizy możliwości wykonania naprawy we własnym zakresie. Wyniki badań jednoznacznie wskazały na konieczność wyboru wykonawcy zewnętrznego. Wybór musiał nastąpić w trybie procedury przetargowej, zgodnie z prawem zamówień publicznych. Procedura przetargowa była czasochłonna z uwagi na skomplikowane uwarunkowania techniczne. Po zakończeniu przetargu i zawarciu umowy, naprawę wykonuje konsorcjum firm specjalizujących się w naprawach powyższych elementów. Realizacja tej umowy powiązana jest, poprzez akceptację kosztorysu, z procedurą likwidacyjną szkody, prowadzoną z udziałem ubezpieczyciela Spółki.
W latach 2022-2024 wystąpiły 3.332 zdarzenia drogowe (w tym kolizje i wypadki) z udziałem taboru MPK, z czego 1.519 zdarzeń dotyczyło tramwajów. Każdorazowo (w przypadku awarii bądź uszkodzeń powypadkowych) czas naprawy i wyłączenia pojazdu z eksploatacji jest uzależniony od wielu zagadnień, takich jak m.in.: konieczny zakres naprawy, możliwość zdiagnozowania usterki, dostępność wykwalifikowanego personelu oraz stanowisk naprawczych i specjalistycznych urządzeń, dostępność części zamiennych na rynku. W części przypadków należy również uwzględnić procedury związane z ubezpieczeniem oraz - w sytuacjach, gdy wagon został wycofany z ruchu po wypadku - postanowienia śledczych w zakresie zabezpieczenia wagonu.
MPK podejmuje działania optymalizacyjne w zakresie serwisowym taboru, m.in. poprzez określanie terminów realizacji napraw w ogłoszeniach przetargowych oraz poprzez współpracę ze swoją spółką zależną - Modertrans. Spółka - dbając o stan taboru oraz szkoląc pracowników - stara się ograniczać możliwość wystąpienia wypadków, awarii czy usterek, jednak nie da się ich całkowicie wyeliminować. Liczba pojazdów, którymi dysponuje MPK Poznań jest adekwatna do zapotrzebowania transportu publicznego w mieście i uwzględnia ewentualne przestoje wagonów. Wymienione wyżej przypadki pojazdów wyłączonych z ruchu nie mają wpływu na możliwości operacyjne przewoźnika.
Niezależnie od tego MPK realizuje proces wymiany taboru, finansowany z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). Najpóźniej do połowy 2026 r. zakończą się dostawy 30 fabrycznie nowych, niskopodłogowych i dwukierunkowych Moderusów Gamma LF 04. W tym roku do Poznania mają też dotrzeć z Bonn 24 używane tramwaje NGT6 produkcji Duewag/Siemens. Dodatkowo, w trakcie oceny znajduje się projekt zakładający zakup kolejnych 30 niskopodłogowych tramwajów, do sfinansowania z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS). Obecnie trwają przygotowania do ogłoszenia postępowania przetargowego, a planowane dostawy pojazdów mają się zakończyć do roku 2029.
oprac. red.